Вантажні перевезення Львів – комплексний вид діяльності, спрямований на забезпечення промислових і торгівельних організацій необхідною продукцією. В кінцевому варіанті – на задоволенні потреб споживачів.

Добре функціонуюча система вантажних перевезень Львів є одним з найважливіших елементів будь-якої успішної економіки. Проте, на початку нового тисячоліття, було зроблено прогноз про те, що попит на рухи товарів буде випереджати темпи удосконалень фізичної інфраструктури. Помітне зростання чутливих до часу ринків вантажних перевезень підвищує податкові вимоги до системи, яка вже експлуатується в деяких областях поблизу потенційних споживачів.

Overtaking trucks on an asphalt road in a rural landscape at sunset

Основні проблеми і завдання, які будуть впливати на вантажні планування і матеріально-технічного забезпечення в майбутньому, включають наступне:

  • Вимоги для вантажних перевезень Львів та логістичних послуг, а також можливість фізичної та інформаційної інфраструктури для задоволення цих потреб;
  • Роль ціноутворення дорожнього руху в міських вантажних перевезеннях;
  • Вплив інформаційних технологій на рух товарів; а також:
  • Нові розробки в області матеріально-технічного забезпечення.

Поставка, попит і ціноутворення

У новому тисячолітті, вантажна транспортна система буде стикатися з проблемами, які зажадають розробки нових парадигм операцій і планування. Ця ситуація є результатом комбінації факторів.

По-перше, на внутрішні та міжнародні вантажні перевезення Львів попит буде продовжувати зростати. На внутрішньому ринку, споживання товарів буде збільшуватися в міру нових верств населення, яке користуюється більш ефективним доходом. На міжнародному рівні, включення колишніх соціалістичних республік в світову торговельну систему і розширення економічної діяльності в країнах, що розвиваються, дозволить значно збільшити потік товарів і виробів. Одночасно з цим збільшиться тиск на підвищення економічної конкурентоспроможності, як наслідок економічного об’єднання Європи і відродження азіатських економік.

Нові системи транспортні повинні оперативно реагувати на потреби користувачів і очікування. Тенденції в області диференціації послуг, які характеризувалося в кінці 2020-х буде формуванням вантажних систем в наступному столітті. Споживачі вимагають більше контролю над характером служби, яку вони отримують. Ця тенденція буде посилюватися наявністю інформаційних систем і технологій, які дозволяють користувачам вказувати види послуг, які вони вимагають і ефективно інтегрувати свої операції з вантажною транспортною системою.

Автодороги і ціноутворення

Диференціальне ціноутворення доріг, тобто, використовуючи різні ставки платних доріг для різних класів транспортних засобів в різний час дня, щоб управляти трафіком і зменшити затори, в даний час високо оцінюється в деяких міських районах, і його роль, ймовірно, буде збільшуватися. Проте, попит і характер вантажних перевезень Львів сьогодні вимагає, щоб клієнти вказували точний час, коли вантаж буде доставлений, що може виробляти проблеми ціноутворення для менш ефективних перевезень. При будь-який реалізації дорожнього ціноутворення необхідно враховувати вплив на певні галузі і товарні кластери. Деякі підприємства повинні отримати свої товари в пікові періоди з причин, які включають в себе виробничі графіки, особливі правила руху вантажівок, безпеку і трудові аспекти.

Пошук відповідних рішень цих проблем потребує нових парадигм співпраці між приватним сектором і урядом. Ці нові парадигми повинні обертатися навколо трьох питань:

  1. Використання державних коштів на фінансування вантажних інфраструктурних проектів, які принесуть користь приватній промисловості;
  2. Включення приватного вкладу галузі в процес планування;
  3. Упорядкування процесу охорони навколишнього середовища та вирішення спорів між регулюючими органами і вантажоперевізниками.

Вантажні перевезення Львів повинні бути підвищені до рівня, відповідного з її значенням в процесі планування транспортування. З інституційної точки зору, одна з основних проблем буде полягати в реалізації процесу планування для вантажних перевезень, які повиненні бути одночасно прив’язаними до планових перевезеннь і досить гнучкими, щоб задовольнити потреби і очікування різних зацікавлених сторін. Ця мета повинна бути досягнута при перетворенні установи планування в справді мультимодальні агентства. Інформування громадськості про важливість вантажного руху також має бути покращено. Повинно бути зменшено вплив кризи, наприклад, страйк великого вантажного постачальника або під загрозою закриття терміналу або вантажних об’їздів, які є результатом затримки в порту, щоб громадськість визнала цінність надійних вантажних перевезень. Актуально стоїть питання заміни перевезень вантажними планувальниками товарів малогабаритним транспортом, не призначеним для вантажоперевезень, на великовантажний транспорт вантажопідйомністю понад 10 тонн.

Процес планування також потребує розробки нових модельних парадигм для попиту на вантажні перевезення Львів. На жаль, поки не досягнуто прогресу в напрямку поліпшення стану справ на практиці для оцінки попиту на вантажні перевезення. Відсутність відповідних моделей, пов’язано зі складністю отримання достовірних даних про вантажні перевезення, а також відсутність значних дослідницьких ініціатив у цій галузі, і коштів для них, що створює значні перешкоди для належного і доцільного включення питань вантажного планування транспортування.

Інформаційні технології

Вплив інформаційних технологій на транспортну систему вантажоперевезень був значним і, ймовірно, різко зросте. Стабільне зниження цін на нові технології, в поєднанні з підвищенням обізнаності серед вантажних операторів потенційних переваг цієї технології, буде сприяти вантажній промисловості збільшити використання інформаційних технологій. Промисловість вже впровадила передові технології, щоб поліпшити якість обслуговування клієнтів і скоротити витрати.

Інформаційні технології також будуть ефективні і на інших видах транспорту. Комп’ютери у всіх режимах будуть все більше покладатися на безперервне оновлення про місцезнаходження і стан транспортних засобів і контейнерів в їх системі. Додаткове зростання в інтермодальних вантажних ринках вимагає збільшення обміну інформацією між інформаційними компаніями. Продуктивність інтегрованих постачальників вантажних перевезень, покращиться з розширенням використання інформаційних технологій.

Неінтегровані інтермодальні користувачі можуть досягти великих успіхів, впроваджуючи електронні накладні, які замінять паперові. Необхідно всі вантажні перевезення і, як сервіс вантажовідправників, проводити через електронний обмін даними. Електронна комерція, ймовірно, призведе до змін в конфігурації і рентабельності частини вантажного сектору. Це також може привести до зниження середнього розміру відвантаження, відповідним збільшенням частоти відвантаження, і акценту на час певної поставки.

Останні технологічні досягнення включають, але не обмежуються ними, технологію електронного обміну даними (EDI), автоматичною ідентифікацію транспортного засобу і контейнерів системи, навігаційними системами, технологію мобільного зв’язку, мобільними комп’ютерами, управлінням базами даних і систем маніпулювання даними з додатковими функціями (наприклад, інтелектуального аналізу даних), обробника стан контейнера інформаційних систем, а також розширення інформації про дорожній рух і систем управління. Результатом цих розробок є те, що вантажні перевезення Львів рухаються в напрямку оперативної інтеграції, як всередині, так і між компаніями. Інформаційні технології зроблять неінтегровані транспортні компанії більш конкурентоспроможними. Відповідне спільне використання та інтеграція інформації замінить повномасштабний контроль.

Інформаційна революція несе відповідальність за зміни, які відбуваються як всередині, так і за її межами вантажної транспортної системи. Інформаційні технології доступні для виробництва і роздрібних фірм у багатьох відношеннях впливають на їх стратегію поширення. Прості, за часом виробництва і розподілу, системи спираються на безперервний і надійний потік інформації про поточну і короткострокову перспективу статусу кожної ланки в ланцюжку поставок.

Виробники та постачальники з допомогою важелів інформації значно скорочують свої запаси і переносять запаси зі складів і розподільних центрів рухомого складу в транспортні мережі. Цей зсув збільшує тягар відповідальності на перевізників, а також необхідність співпраці для вантажовідправників і перевізників. Обмін інформацією вантажовідправниками і вантажоодержувачами буде скорочувати запаси далі, якщо постачальники вантажного транспорту інтегровані в інформаційний потік.

Логістика

Логістика стосується ефективного потоку сировини, роботі в інвентаризації процесу і готової продукції від постачальника до замовника. На додаток до транспортування, логістика тягне за собою управління запасами, складування, транспортування матеріалів, обробку замовлень і пов’язаної з її діяльністю інформації, що беруть участь в потоці продуктів. Як ці дії управляються і організовані визначає кількість і якість затребуваного транспортування і характер комерційних відносин між вантажовідправниками і постачальниками транспортних послуг.

З глобалізацією бізнесу збільшилася потреба в глобальних ланцюжках поставок, які більше, більш складні, і за своєю природою більш дорогі. Підприємства будуть шукати постачальників логістичних послуг, які можуть задовольнити їх глобальні потреби логістики. Такий розвиток подій буде стимулювати зростання глобальних сторонніх логістик (3PL) провайдерів, які надають повний спектр логістичних послуг, включаючи транспорт. Вона також буде сприяти розвитку сучасних і ефективних транспортних інфраструктур для мінімізації вартості транспортних операцій на основних торгових шляхах. Ці інфраструктури включають в себе право проїзду, інтермодальні об’єкти і лінії зв’язку для всіх видів транспорту.

Необхідність скорочення інвестицій в товарно-матеріальні запаси за рахунок скорочення часу циклу виводиться від цих систем, які приводяться в рух за рахунок поставок матеріалів і товарів, тягнути системи, в яких фактичний попит на товари, які є тригерами потоку продукту. Виробництво або впорядкування відкладається до тих пір, поки продукти будуть продані або споживаються. Продукт виробляється і транспортується в менших кількостях. Оскільки попит на продукцію, як відомо з великою точністю, зберегається  продукти обходять традиційні зберігання і утримують процеси на складах і розподільних центрах. Замість цього вони доставляються безпосередньо до клієнтів або змішуються з іншими вантажами для негайної доставки в крос-док об’єктів.

Висувні процеси вимагають швидких, частих і надійних транспортних систем з видимістю відвантаження. Ця вимога сприяло зростанню чутливих до часу транспортних альтернатив, таких як повітряне перевезення і пріоритетний наземний транспорт.  Повне навантаження не підходить для частої доставки невеликих кількостей певного продукту, так як при повному завантаженні може включати в себе кілька продуктів з декількох джерел. У той же час, прямі поставки невеликих, окремих поставок через посилку перевізників до споживачів стає скоріше правилом, ніж винятком, оскільки швидкість вбудована в систему логістики, а не резервується для надзвичайних ситуацій. Транспортні постачальники повинні бути в змозі забезпечити видимість відвантаження шляхом прийняття мобільного зв’язку, електронної комерції, стан транспортного засобу, а також інших технологій.

Аутсорсинг непрофільних видів діяльності, таких як контроль участі єдиної служби матеріально-технічного забезпечення, важливий для транспортних служб. Сьогодні 3PL провайдери пропонують безліч пакетних логістичних послуг, включаючи стратегічне планування та контроль процесу матеріально-технічного забезпечення. Привабливість аутсорсингу засвідчується швидким зростанням 3PL промисловості з $ 40 млрд до валового доходу в 2018 році до $ 140 млрд в 2020 році, і річний прогноз зростання від  25 до 30 відсотків до 2023 року. Деякі з провідних постачальників є дочірніми транспортних компаній, а найбільші транспортні компанії пропонують комплексні логістичні послуги через дочірні компанії або філії.

Вантажовідправники традиційно придбали транспорт з носіїв на основі активів, які могли б забезпечити обслуговування при менших витратах через ефект масштабу, використання і спеціалізації. Проте, постачальники логістичних, не на основі активів набувають все більшого значення, як інформаційні технології відіграють все більшу роль в інтеграції ланцюжка поставок і, як дослідження операцій моделі стають все більш витонченими. Все частіше економіки сфери або вигод, одержуваних від можливості керувати і інтегрувати додаткові логістичні послуги, стали джерелом зниження вартості або поліпшення якості обслуговування і, отже, є головними критеріями вибору постачальника логістичних послуг.

Традиційні транспортні фірми стикаються з дилемою розширення своїх можливостей і стати 3PL або стати постачальником 3PL провайдерів, які представляють кінцевому споживачеві повний спектр послуг. Конкурентні кордони між транспортними компаніями і 3PL провайдерами розмиті, оскільки обидва є конкурентами і партнерами по задоволенню попиту на транспортно-логістичні послуги. Аналогічним чином, регіональні або внутрішні постачальники повинні вирішити, як забезпечити плавний, єдиний сервіс, затребуваних клієнтами по всьому світу. Пряме розширення вважається найбільш ефективним засобом для досягнення більш широкого охоплення в минулому, але альянси і партнерства швидко стають ефективною альтернативою для розширення логістичних послуг і географічних районів.

Партнерські відносини між фірмами і постачальниками логістичних зростає і набуває більш важливе значення з тенденцією аутсорсингу. Традиційні відносини на основі транзакцій буде тривати, але все більше компаній будуть прагнути переваги координації і співробітництва на основі партнерства. Успішні альянси часто пов’язані з концентрацією бізнесу до меншої кількості постачальників, щоб використовувати купівельну спроможність клієнта і зробити процес економічним.

Можливість побудови партнерських відносин буде вирішальною перевагою для транспортної компанії або 3PL. Партнерські відносини з клієнтами і постачальниками матимуть важливе значення, але так буде альянси з іншими постачальниками транспорту і логістики. Ці союзи забезпечують стратегічні переваги численних партнерів, щоб задовольнити попит на одній зупинці, безшовні, глобального і комплексних логістичних послуг. Хоча прийняття технології міжфірменного зв’язку буде мати важливе значення в здійсненні партнерства, здатності будувати і підтримувати відносини з іншими фірмами, буде ключем до успіху.

Висновок

Співпраця між приватним і державним секторами, які потребують змін, необхідні для забезпечення транспортної системи, яка відповідає потребам вантажних підприємств і споживачів. Оскільки клієнти вимагають систему одного вікна, вантажний рух все більше буде інтермодальним і мультимодальним. Ця тенденція буде прискорюватися у співпраці і координації між різними видами і транспортними компаніями. Успішні постачальники вантажних перевезень Львів будуть пропонувати все більш широкий спектр логістичних послуг, або вони будуть співпрацювати з добре обладнаними фірмами управління логістики. Коротше кажучи, ролі міняються для вантажного транспорту, користувачів транспортних послуг, а також осіб, що визначають політику, зацікавлених в забезпеченні швидкого і ефективного переміщення товарів, що є життєво важливим для міцності будь-якої економіки і добробуту наших країн. Незважаючи на те, що посилення координації та участі в системах контролю почалося в деяких регіонах, більше зусиль необхідно для досягнення спільного бачення вантажного руху.